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      长期以来,煤炭作为基础能源,在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。我国煤炭资源北多南少、西富东贫,煤炭消费基地主要在东部地区,而煤炭的生产与供 应基本在中、西部地区,这种错位性布局导致我国煤炭运输基本上形成北煤南运、西煤东运的格局。
      因为铁路运输的准确性和连续性强、速度比较快、运数量比较大、成本比较低和安 全可靠的特点,使铁路运输成为煤炭的主要运输方式。由于洗煤中含有一定量的水分,在冬季时同时北方地区气温低,常常造成在煤炭运输、装卸过程中洗煤之间和洗煤与车厢之间冻结,而冬季煤运冻车问题给矿、路、港各部 门均带来巨大的经济损失。主要损失形式有冻车残煤随车流失、冻车残煤往返运输造成运力浪费、清理冻车残煤所用资金、冻车滞港时间加长,影响铁路车辆正常周转、港口装卸能 力下降。
      多年来,国内外曾采用许多方法解决散装颗粒货物上冻的问题,如振动、爆破、电 加热、解冻库、煤中加MgCl2、CaCl2、车体涂石蜡和柴油等方法,而这些方法劳动强度大,成高,车体受污染,煤质也受影响,未能从根本上解决散装颗粒货物上冻的问题。铁路煤炭运输防冻液因其使用方便,不受地区、场所限制,能耗少、见效快等优点。已成为含水颗粒货物冬季运输防冻的重要手段。
      铁路煤炭运输防冻液就是以少量的化学物质加入到含水煤、 矿粉等颗粒物中,使煤、矿粉中水的冰点降低。在一般的低温下此水分不会结冰,即使较低 的温度下冻结,其冰晶结构也发生变化,冻结强度减弱,用较小外力就能够使冻结物破碎,达到防冻、解冻的目的。
      合格的铁路煤炭运输防冻液要求具有优良的防冻效果,不对车辆造成腐蚀。无毒或低毒、避免对环境造成污染,粘度适中,便于喷洒,长期存放不失效,价格低廉等。
      编辑:wmm

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